・１３Ｂ－ＲＥＷ 両面６ｍｍブリッジポート
・ＦＣ３Ｓ 前期ローター
・Ｔ８８Ｈ ３８ＧＫ １８ｃ㎡
・スピルコ４層インタークーラー改
・トラスト ６０φステンＥＸマニ
・ＨＫＳ ＧＴウエストゲート
・９０φステンマフラー
・アペックス パワーＦＣ（ＰＲＯ）
・メインノズル８５０ｃｃ×４
・サブノズル４４４ｃｃ×４
・ニスモ フューエルポンプ２基がけ
・フューエルコレクタータンク
・サード フューエルレギュレター
・チルトン ツインプレートクラッチ
・トラスト ６速ドグミッション
・真鋳 ３層ラジエーター
・アラゴスタ 車高調（ドラッグＳＰＬ）
・ＦＣ３Ｓ 前期ローター
・Ｔ８８Ｈ ３８ＧＫ １８ｃ㎡
・スピルコ４層インタークーラー改
・トラスト ６０φステンＥＸマニ
・ＨＫＳ ＧＴウエストゲート
・９０φステンマフラー
・アペックス パワーＦＣ（ＰＲＯ）
・メインノズル８５０ｃｃ×４
・サブノズル４４４ｃｃ×４
・ニスモ フューエルポンプ２基がけ
・フューエルコレクタータンク
・サード フューエルレギュレター
・チルトン ツインプレートクラッチ
・トラスト ６速ドグミッション
・真鋳 ３層ラジエーター
・アラゴスタ 車高調（ドラッグＳＰＬ）
ＮＥＷエンジンです！以前の片面ブリッジがほとんど再使用不可能だったのでエキセンのみ中古で、あとはすべて新品から両面ブリッジ加工に！Ｔ８８Ｈ３８ＧＫタービンにブースト１．５Ｋで推定６５０馬力オーバー！（予定では・・・） ここまでくるのに何年かかったことやら・・・（爆）
室内にはいろいろメーターがいっぱいです。こんなにもいらないのでは？！やはり、ひときわ目立つオートメーター！ゼロヨン仕様のあかし？！
パワーが出てくるとそれなりに燃料を確保しなければいけません。コレクタータンクにニスモのＳ１５用フューエルポンプを２基がけにして燃料確保！当店ではできるだけボッシュの外付けポンプは使いません。（過去にトラブルの経験あり） 信頼性・耐久性では断然インタンクの方がいいからです。それとステンメッシュのホースもコレクタータンクには使いません。日産純正高級ゴムホースを使用しています。これも耐久性もいいし、何よりガソリン臭くならないからです！
