なんでも写真館

フーガ４５０ＧＴに、ブリッツの車高調とか・・・イロイロと！
ＢＭＷに車高調を取り付け！ほどよく車高をダウンしました～（＾＾）でもホイールのオフセットがイマイチなんでスペーサーを使用して取り付け！
たま～にあるＦＤ３Ｓのオイルパンからのオイル漏れ修理です。メンバーを外さないとオイルパンが外せないため意外と大変な作業になります。
アペックスのパワーＦＣのコマンダーが、有機ＥＬになり発売されました。今までのコマンダーは少々見づらいことがあったのですが、この有機ＥＬはきれいです。昼間でもはっきり見えます！
ＦＤ３ＳのＮＡ用ＥＸマニを作ってみました。５０Φ×２から８０Φにまとめて無事完成（＾＾）スペースがあるので作りやすいですね。本当は触媒位置まで５０Φのデュアルで作りたかったのですが、店にあった残りのパイプでコストダウンの為仕方なく・・・（＾＾；
アペックスの車高調にハイパコのサスを組み込みました。ヘルパースプリングもきちんと動くようにしてトラクションを・・・これでタイムＵＰするでしょう（笑）
マジェスタのフォグランプにＨＩＤを取り付け！意外とバラストを固定する場所がないので、バンパーを外してレインホースメントの裏にビス止め。これなら完璧でしょう（＾＾）　
ステップワゴン（ＲＦ３）のヘッドライトの下にＬＥＤを取り付けました。ヘッドライトとバンパーの隙間に貼り付けるタイプの側面ＬＥＤなので、点灯しなければ目立ちません。昼間でもかなり明るいです。汎用性があるので、いろんなところに取り付けて自分好みのアレンジができるのもいいですね！個性を引き出すドレスアップの定番になるかも！？
ラパンＳＳのエンジンオイル漏れ修理です。オイルパンを外しただけですが、こう見るとかなりスパルタンな光景ですね。ＬＳＤのオーバーホールのついでに修理を依頼されました。
ドアを開けたステップ部に・・・高級車は違いますねぇ～！この文字を見るだけで、うっとりします（＾＾；
こんな小物を作ってみました。わかりますかぁ？そう日傘みたいなもの（笑）でもこれがあるとないとでは大違いなんです！経験者はわかると思います（＾＾）
ＥＲ３４スカイライン（ＲＢ２５ＤＥＴ）に、ＲＨ９のＡＴＩダンパープーリーを取り付けました。プーリー自体はボルトオンですが・・・パワステベルトの位置が合いません。そりゃ～そうです！そもそもＧＴ－Ｒ用ですからねぇ～（＾＾；
で・・・ＧＴ－Ｒ３３用のパワステポンプ＆ブラケットに変更したら簡単にいけるだろ～と思ったら・・・ダメでした！ＥＲ３４のＲＢ２５ＤＥＴは、パワステオイルラインに何やら圧力配管があって、うまく付きません。。。そこでパワステのステーを加工して現物合わせにて製作して、無事完成（＾＾）　結構手間かかりました（笑）
アペックス製のＥＣＶの９５Φパイプ汎用タイプです。これを加工取り付けして当店のドラッグ７のストリート用！？マフラーを製作しました。さすがにフルストレートではねぇ・・・。これで少しは静かく走れます。
でもって完成！そこらに転がってる廃材を繋ぎあわせて簡単に仕上げました。応急のストリート用ですからお金かけたくないもんね！見た目が悪～（笑）　でも音は静かですからいいんです（＾＾）　メインのチタンサイレンサーはそのまま使用でサブタイコ＋センターパイプのみ脱着できるようにして、レース時はフルストレートに簡単に変更できるようにしました。
トヨタ ＷＩＬＬ サイファに、ロー側のみ ＧＡＲＡＸの６０００Ｋ　ＨＩＤを取り付けました。運転席側がノーマル状態で、助手席側がＨＩＤ６０００Ｋ＋ＬＥＤポジションの比較です。ノーマルは暗いですが、ＨＩＤはかなり明るくてキレイです。Ｈ７のバルブは、少々加工しないと取り付けできないのが難点ですが、今回はノーマルの土台加工でバッチリです（爆）
Ｚ３２のエアフロを加圧式（インタークーラー後に取り付け）に変更するため、アルミアダプターに中身のセンサー部分だけ移植したところです。通常の吸い込み式では、アクセルオフ後にエンジンストールをおこしてしまい最悪の場合、エンジンストップしてしまいます。そうなれば危険ですよね！そこでこの方法だとエンジンストールは無くなります。アイドリングも安定！ただメンテナンスは大変ですが（爆）
このハーネスの束は・・・１８０ＳＸ（ＮＡ車）にＳ１４ターボエンジン仕様を作る為、エンジンハーネスをワンオフにて製作中！１８０ＳＸの後期はＡＢＳ等があり、ＮＥＫＯ製のスワップハーネスは使えないので（爆）　１８０ＳＸのエンジンハーネスと、Ｓ１４のエンジンハーネスの必要な部分を２個いちにして繋いでいき・・・とまぁ言葉で言えば簡単ですがねぇ・・・面倒な作業です。
でもって完成！純正と同じように間引きして作ります。実際に車に付けると見えない部分ですが、こうゆうところがプロの作業だと思っています。（＾＾）　簡単な整備書と現物をバラバラにしながら１つ１つの配線を確認しながら・・・頭がちょっと変になるような・・・１日半くらいの作業でしょうか（＾＾；
Ｓ２０００にトラスト製のオイルクーラーＫＩＴを取り付け！新商品の水平マウント式です！導風板でうまく空気を当てて抜く設計になっています。これはなかなかオシャレですねぇ～（＾＾）
上の画像は、リフトアップして下から見た状態です。上から下に空気を逃がします。効果はスゴイです！油温も水温も安定してて、サーキット走行も不安なしで走れます。
１８０ＳＸにトラスト製のオイルクーラーＫＩＴを取り付け！もうちょっと付属の導風板をうまく作ってくれないかなぁ・・・値段も結構高いものなのに。。。これでサーキットでもガンガン周回できるでしょう！（＾＾）
上の画像は、オイルクーラーを付けたらタイヤハウスに空気が抜ける穴を開けるのですが・・・よく見かけるのは、ホルソーで穴を何個か開けるもの！まぁ手間がかからないからでしょうねぇ～（爆）でも当店では、手間はかかりますがちょっとおしゃれにアルミネットを付けて完成！どうですか？なかなかかっこいいでしょ！
パイオニアの楽ナビ・・・地デジです！ＴＶがキレイに映ります。これを体験すれば・・・もうアナログは見れません（笑）もうちょっとでアナログ放送は終了です。早めに地デジっとく？
当店で人気のプラズマゼノン製ＨＩＤ交換バーナーです。純正ＨＩＤバーナーとの比較の画像です。ただ・・・それだけの画像です（＾＾；　ちなみにバーナーの太さが違いますね（笑）おっと・・・この太さが明るくなる秘訣？！
お客様からのご依頼で、サーキット仕様のゴルフⅢに、リアの剛性ＵＰのため・・・追加タワーバーみたいなものをワンオフ製作しました。ちなみにロールバーを製作する時に使うバーをカットして穴を開けて溶接でバリバリっと・・・結構いい感じに剛性ＵＰしたんちゃいますぅ～？
塗装して完成です！フラッシュが・・・上の画像は・・・ボツですね（笑）
ハリヤーにレイズ製ブラックレーベルの２０インチを装着して、ＴＥＩＮの車高調で車高をダウン！派手すぎないリップスポイラーで大人のハリヤー！って感じですね（＾＾）ノーマルから一気にかっこよくなりました。ノーマルの車高では高すぎて乗り降りしにくいけど・・・車高が低くなって乗り降りしやすいから嬉しい！と奥様や子供達からのコメント（＾＾）
上の画像（ハリヤーにて）は、運転席側が完全ノーマル状態で、助手席側が純正ＨＩＤの球換え（６０００Ｋ）＆フォグランプＨＩＤ化（６０００Ｋ）＆ポジション球ＬＥＤ化にしての比較の画像を撮ってみました。これほど違いがあります。高級感がでるし、何より明るくなるので夜の運転が楽になり安全になります。みなさんもバージョンＵＰしてみませんか？
当店のお客様のＦＤ３Ｓでのトラブルなんですが・・・以前にエンジンオーバーホールしてパワーＦＣにて現車セッティングしてたら、中高回転で異常に燃調が薄い！通常つるしのデーターでは濃いのが普通なんで・・・これはおかしい！ということでチェックします。燃圧計を取り付けてみると・・・ちょっと低いです。で・・・とりあえずフューエルポンプを交換してみます。どうせ交換するならということで、この先のことも考えてＧＴＲ用を加工装着。でも・・・
ポンプを交換してもまだ薄い状態で燃圧もいまいちな感じ。で次に疑うのがフューエルレギュレター関係です。ＦＤ３Ｓはレギュレターをコントロールするソレノイドバルブがあり、これが怪しいと思い交換。作業してたらインジェクター自体からガソリン漏れを発見！インジェクターも新品に交換しました。ロータリーのインジェクター交換は大変です。特にプライマリー側。ハーネスがパキパキなんで怖いのなんのって。。。経験者はわかると思いますが（＾＾；　これでバッチリになりパワーＵＰしました。また壊さなくてよかったね（＾＾）　てゆ～か逆に・・・ノーマルの方が危険です。セッティング等なにもしないですからね～。走行距離がかなりいってる車はチェックした方がいいかも！今回は現車セッティングで気がついたので、つるしのまま乗ってたら確実にブローしてたでしょう（爆）
お客様の持ち込み依頼で、ＦＣ３ＳのデフケースにＦＤ３Ｓ純正トルセンデフを組み付け作業しました。社外品ＬＳＤまでは必要ない人にはいいかもね！
ワゴンＲに社外品のシートカバーを取り付けしました。かなり高級感が増したような感じになりますよぉ！しかし取り付け直後はすごい臭いが（爆）
フロントガラスの交換です！最近は社外品のフロントガラスも安くなりましたね。もちろん車検も問題なし。当店でも受付ＯＫですのでお気軽に！車種にもよりますが大体５万円～です。
インテＲに取り付けた、Ｄｅｆｉの８０Φタコメーターと５２Φ水温計です。レーサーゲージシリーズは、ＢＦシリーズと比べると値段も安めでしかもキレイです。当店でもおすすめの商品です！
最近ミニバン系などで見かける助手席に取り付けるテーブルです。いろんな種類がありますねぇ～！でもってコースターの下にちょっとしたＬＥＤなるものを装着！すると右の画像のように・・・
夜になると・・・ちょっとおしゃれなパープルが輝きます。ちなみにお客様のご希望どうりにできたと思われます（笑）
軽カー「モコ」にクスコの車高調をいれました。もう少し車高が落とせたらいいのに・・・。
インテグラ・タイプＲのリヤ剛性ＵＰパーツです。サーキット走行には必要ですもんね！
Ｒ３２のスカイライン純正タービンとＲ３４純正タービンとの比較です。外見上はほとんど同じですが、インペラー径などが一回り大きくなってます。Ｒ３２にポン付けタービンとしては、なかなか面白いですよ！
ＰＳ１３シルビアにワンオフパネルを製作しました。オーディオ１ＤＩＮ＋Ｄｅｆｉのユニット＋ブーコンです。オーディオをオフセットして埋め込みフラットパネル状にしてみました。カッコイイでしょ！
先日購入したスナップオンのＡＴシフトノブです。ちょっとレーシーな感じになってカッコイイ！でも女性の方は黒がいいみたいです。（下着と感覚が一緒かぁ～！？）
このスペシャル工具はなんでしょう？！オートスタッフさんが売っている工具で、パイプのカリ首を作る工具なんです。特に細いパイプなどはもってこいです。フューエルラインも簡単にできます。
ロータリーエンジンのアペックスシールです。左から以前の純正３ピース、現行２ピース、現行ＷＰＣ加工２ピースです。今回は初めてＷＰＣ加工をしてみました。今までは必要ないと考えていましたが、強度目的ではなく熱変形しにくいのかな？ってゆう理由から実験的にね！まぁ慣らしができるなら、今でも必要なしと考えてますが（爆）
今となっては貴重な純正３ピースのアペックスシール（１台分）です。随分昔にドラッグ７のオーバーホール用として保管してました。今はとても貴重過ぎて使う気になりませんね。孫の代まで引き継がなければ（笑）
ＧＷ休み中に先日トラブったドラッグ７のエンジンを降ろして速攻バラします。どうなってるのかドキドキハラハラ。。。エンジンルームの掃除がめんどくさいです（泣）
一通りバラして簡単な点検（笑）やっぱり！アペックスシールが！熱で反ってるしぃ～。それで吹き抜けたに違いない。ガ～ン。３ピースの時は問題にもしなかったのに、２ピースはやっぱりちゃんと当たりつけないとダメだなぁ。。。やっぱり慣らしが必要だなぁ・・・ていうか徐々に熱を入れる慣らしが必要だ！でも慣らしができないし・・・そうだ！アレを！！
昨年タービンブローした赤穂号のハイフロータービンです。センターのネジが緩んだみたいで軸の所からねじ切れてます。無残な姿ですねぇ～。
測定が終わりこれから組み付けにかかるＲＥエンジン。当店のエンジン室にて（笑）
ＦＤのエキセンです。画像では分かりにくいかもしれませんが・・・クラックがはいってます。メタルもスゴイ事になってます。バラして分かったんですが、どうもリビルトエンジンか一度Ｏ／Ｈしてるみたいなのにメタルを交換してなかったのでしょうか？！最近立て続けて３台Ｏ／Ｈしたんですが、すべてリビルトエンジンみたいでことごとく精度が悪く・・・やっぱり安いリビルトエンジンは怖いですなぁ～。当店ではできるだけ現物Ｏ／Ｈを勧めてます。皆さんケチらずＯ／Ｈしましょうねぇ～！
ＦＤ３Ｓ初期型のエンジンマウント（左側）です。走行距離によっては、ほとんどこのようにちぎれていますね。皆さんも要チェックですよ！
スナップオンのトートバッグです。かっこいいと思いませんかぁ？レースに持っていく時用にバッチリです！
中も結構広く、いろいろ収納ポケットもあり機能的に作られています。さすがはスナップオンって感じですね！
ＨＣＲ３２のフューエルレギュレターです。エンジンＯ／Ｈの時に不具合発見！ホースを付けようとした時、頭の部分が回転したんで圧力掛けてみるとやはりリークしてました。年数が経っていると、こうゆうところにも問題が出てきますね。
ドラッグ仕様林号のヘッドが搭載された時の画像です。見慣れないものがありますが・・・これはなんでしょうか？ドラッグ通には分かるかなぁ・・・。これでマシになればいいが（謎）
やっぱりフォグランプもＨＩＤ化にしちゃいました。ヘッドランプは５５Ｗの明るいヤツに変更し、フォグランプは３５Ｗの安いヤツを加工装着しました。むちゃくちゃ明るいですよ！
ヤフオクにて格安で入手したＲＢエンジン。でも使うのはヘッドのみで、ドラッグＳＰＬヘッドを製作します。さてどんなヘッドになるか・・・楽しみです。
ＦＤ３Ｓのよくあるトラブルで、リヤの足回りからの異音があります。特に社外品のＬＳＤなんかにするとスゴイ音がでます。音の原因は、ほとんどがアッパーアームとロアアームのナックル側のピロボールのガタです。ＦＤは純正でもピロボールが使用されてるんです。ここのピロを新品に打ち変えます。純正品でもいいんですが・・・どうせなら信頼性ナンバー１のＮＭＢ製のピロボールです。これでバッチリになります。
このデフはＦＤ３Ｓ用の純正ヘリカルＬＳＤです。ドラッグ車両に使う為溶接デフロックです。６００馬力オーバーの車両なんで、半自動の溶接機では不安があります。結果、アーク溶接で専用のアーク棒を取り寄せました。一番安上がりですが・・・どのくらいのパワーまで対応できるかは？！この後ファイナルも４．７７に変更！テスト走行では問題ありませんでしたから大丈夫かな（爆）
最近の車のヘッドライトはガラスではなく、プラスチック製のものがほとんどですが、年数が経つと・・・ツヤがなく曇ったり黄ばんだりして古い感じになりますよねぇ～。そこで・・・「レンズキラリ」という商品を使って施工すると・・・左の画像が・・・右の画像みたいにキレイになっちゃいます。
こちらは施工後です。左の画像よりクリアーになってます。新品に復活とまではいきませんが、かなり綺麗になります。気になる方はご連絡を！
オイルクーラーに少しでも多くの風をあてるため、バンパーをカットしてアルミの網でおしゃれに！
このＡＥ８６は・・・ほとんどスペシャルなモノばかりが装着されてます。ウイングも通常に売ってるモノを加工して、ワンオフロータイプにしてます。
ＡＥ８６にＦＤ３Ｓ用のアルミ３層ラジエターをワンオフ加工で取り付けしました。ついでにエア抜きタンクも装着。ドリフト走行時での水温対策です。かなりの容量ＵＰで効果はスゴイです。街中では走るだけで水温がガンガン落ちていきます。でもサーモスタットのお陰で７２℃以下にはなりません。冬場はオーバークールかもね！？
ラジエターがＦＤ３Ｓ用なんで電動ファンもＦＤ３Ｓ用にしてボルトオン。でもエンジンとのクリアランスが大変でしたねぇ～。普通に付いてるように見えますが・・・結構大変でした（汗）電動ファンは、配線加工してつねに高速で回るようにします。
ＡＥ８６にトラスト製オイルクーラーＫＩＴをベースに、取り付け位置をフェンダー前にワンオフ取り付けしました。位置を決めてステーを製作し、それに合わせてフィッティングも交換。ついでにバンパー側も風が当たるように穴開け加工します。
オイルフィルターは移動するＫＩＴなんで、このあたりはボルトオン。ただＥＸマニがＨＫＳ製なんでホースが当たるので対策をしました。まぁこれならオイルフィルターの交換は簡単にできますね！
スズキのエブリーにＨＩＤを取り付け。やっぱり輝きが違いますね～。フォグもＨＩＤにしたいもんです。
普通車と違い取り付けは簡単な方ですね。ヘッドライトは簡単に取れるし、ただ取り付けするＨＩＤキットの配線（バッテリーへの配線）の長さが足りなくて・・・。
ＥＲ３４のフロントサードリンクのブッシュです。Ｒ３２・３３同様にここにガタがでてきます。ブッシュはニスモから強化がリリースされてるので打ち換えます。
ブッシュを外すのはマイナスドライバーで簡単に叩いて外せますが、入れるのはやはりプレスで圧入になります。
ロードスターのお客様が、あるモノを持ち込みで取付してほしいと依頼が・・・。それがこの「どーだバー」ってゆう商品。ロードスター乗りの方には有名ならしいです。アルミ製なんでどうかと・・・。
ついでにサイトウロールゲージも付けてほしいとゆ～ので取り付けすることに。。。こっちの方がかなり剛性には効きますね。
ドラッグ７に使用するためにスペシャル加工されたメタリングオイルポンプ。いわゆる「メタポン」です。エンジンがＦＣベースではない為もあり、ＦＤ用のメタポンを加工してと・・・。
ＦＤでも型式によってメタポンが違います。倉庫にいろんなメタポンが転がってますんでその中からいいものを今回は加工して使用。今まではＦＣ用をメクラして使用してましたが・・・。
車高調とゆうと、ほとんどの場合アッパーマウント付きですが、ミニバンなんかの場合ですと逆に純正を使う方がいい場合もあります。価格もリーズナブルですしアッパーマウントのベアリングの耐久性もいいし異音なんかに対しても。スポーツ走行する車にはやはりピロアッパーですけどね。
アッパーマウントもエアーインパクトでバリバリっとはしません。ベアリングを傷めるので、きちんとスナップオンのトルクレンチで指定トルクで締め付けます。
エキセンのリヤ側にはパイロットベアリングが打ち込まれていますが、レシプロとかのとはちょっと違い、ほんとのベアリングタイプです。なので・・・よくミッションの脱着なんかで傷めてる車をよく見かけます。このベアリング、普通の工具ではうまく抜けません。そこでオススメの工具がこれです！
スナップオンのスライドハンマー式のパイロットベアリング抜き工具です。これは素晴らしいですよ。一度使えば病み付きになります。いろんなベアリングも確実に交換できます。
おにぎりのメタル打ち換えです。当店はオーバーホール時にはステーショナルギヤのベアリング（メタル）はもちろん、常にローターのベアリング（メタル）も交換しています。専用工具で抜くんですがこれがまた固いのなんのって。初めてした時はビビリましたね～。慣れるとなんともないですけどね。圧入には神経使います。
ロータリーの命とも言えるローターですが・・・いろんなシールがあります。アペックスシール・サイドシール・コーナーシール・オイルシールなどです。一般的にクリアランスを重視するのはアペックスシールとサイドシールなんですが、当店ではコーナーシールのクリアランスにこだわってます。今まで長年の経験で（＾＾；大量のストック？！から最適なコーナーシールを組み付けます。ソリッドのモノなんか不要です。ノーマルで十分です。
ローターを再使用できるかどうかはいろんな箇所の測定で決めます。中でも、コーナーシールが入るところ。専用の測定工具で測定します。
とにかくいろんなコーナーシールを入れてはクリアランスをチャックし最適なものを選択していきすべてを揃えていきます。
ロータリーエンジンのクランクにあたる「エキセントリックシャフト」です。よほどの事がない限り、再使用できます。シャフトの先端で振れの測定をして、０．０６ｍｍ以内ならＯＫですが・・・競技車両なんかは、この半分以内のものでないと耐久性が・・・。
高ブーストを掛けるなら、やはり定番のＦＣ前期ローターですね！圧縮比が８．５なんで少しパンチがなくなりますが・・・何より強度が違います。
ステーショナルギヤのベアリング（メタル）交換です。この部分はＦＤ用を流用。ＦＣ用はクリアランスも変更できないけど、ＦＤ用はクリアランスも変更できるしオイル穴も多くなってるんで耐久性が向上します。
高回転まで回すと、どうしてもこの部分にシワ寄せがきます。これからは定期的にメンテをしよ～と（＾＾）
本邦初公開！当店のドラッグ７の片面６ｍｍブリッジポートです。ユーノスコスモの１３Ｂがベースなんで、ＦＣやＦＤとは比べ物にならないぐらい吸気ポート入口がデカイです。
ドラッグ７のローターハウジングの排気ポートとノーマルポートとの比較です。エンジン仕様や組み合わせるタービンなどに応じて拡大します。
Ｒ３２タイプＭのデフケースにＧＴ－Ｒのクスコ製ドラッグ専用デフを組み付け。もう定番の強化対策ですね！
Ｒ３２のＧＴ－Ｒデフでも前期と後期でサイドシャフト径が違います。中古などのデフＡＳＳＹで取り寄せた場合とかは注意が必要です。
Ｄｒａｇ７のロールバーを仕様変更しました。もともとは７点のダッシュ逃げだったんで、ダッシュ貫通にしてサイドバーも付け、リヤも剛性とトラクションを考え画像のようにしてみました。でも１２点式なんでかなり重くなったようなぁ・・・。
室内もだいぶん完成しました。ダッシュボードをアルミ板で製作し、最低限必要なメーターを付けて・・・かなりレーシーになりました！まさにドラッグマシン！って感じです。
トラストから発売されている「Ｔ５１８Ｚ」ポン付けタービンとＰＳ１３ノーマルタービンとの比較です。これだけ大きさが違います。パワーも５０馬力ぐらいＵＰ！！
エキゾーストの比較です。さすがにノーマルよりかはパワーバンドが高回転になりますが乗りにくいこともないしおすすめのタービンですね！
Ｒ３２にＳ１５用ＨＫＳ製シーケンシャルミッションを加工して・・・これは素晴らしいです。シフトがスコスコはいります。タイムＵＰ間違い無し！？
一番ネックになるのがプロペラシャフトです。通常なら２個イチで加工に出すんですが・・・今回はある車用のペラを使って小加工で寸法バッチリ！スピードメーターの処理もマル秘大作戦で成功です！かなりコストダウンできました。
ワンオフアルミオイルキャッチタンクです。これでもかってぐらいの容量で４．２Ｌも確保。ドラッグカーのブローバイはかなり出るためです。
内部もこだわりました。オイルが外に出ないように仕切り板を付け、ガスだけを抜くようにします。メンテのことも考えて本体を外すことなくオイルが抜けるようにドレン方式に！
右がユーノスコスモ１３Ｂのノーマルスロットルで、左がコスモ２０Ｂのビックスロットルです。ノーマル（４５φ）よりかなりビックになってるんで効果大でしょう！
１８０ＳＸ（ＣＡ１８ＤＥＴ）のワンオフ中置インタークーラーです。Ｉ／Ｃ自体はＦＤ３Ｓ用２層を加工して取り付け！
導風板も完成！インタークーラーとラジエーターへは仕切り板でともに冷却ＵＰ。
室内は只今ドンガラ状態です。暇をみつけてアルミでダッシュボード製作予定です。助手席はいらないのでバッテリーを設置。
Ｄｒａｇ７仕様変更中！インタークーラーのサイドタンクをワンオフ製作して後方に移動、ＦＤ用のアルミラジエターを下側にオフセットして、導風板を製作し共に冷却ＵＰ！の予定（＾＾）
エンジン自体はユーノスコスモの１３Ｂですが、ウォーターポンプ回りはＦＤ用に変更。（ＲＥはなんでも流用できます！）なぜかとゆうと、ラジエターがＦＤ用なんで水ラインの製作がし易いからと見た目がカッコイイから（＾＾；
Ｒ３２の４ドアでのリヤフェンダー叩き出しです。どうですかぁ～？きれいでしょ！？
大体２ｃｍぐらいは出てると思います。これで２７５のニットーも楽々装着できます！
Ｚ３２エアフロを押込式に！もっとパワーを出せるように８０φから９０φへ変更、ワンオフアルミパイピングを製作。
コレクタータンクにして燃料の片寄り防止に！
ＨＣＲ３２にＳＷ２０用電動パワステをリヤのデフ上に取り付け。
フロント接続部分。パワステ高圧配管はさすがに気をつかいます。
フレッシュエア導入作戦ＦＣ３Ｓ編！サイドのダクト部を利用してエアクリーナまで導きます。
見た目もいい感じでしょ！？
ＦＤ３Ｓにフロントワイドフェンダー（２０ｍｍ）を取り付けして、リヤは２０ｍｍぐらい叩き出し！
画像では分かりにくいですが、かなりキレイに仕上がってます！
Ｒ３２のメンバーとＳ１５メンバーの比較です。ちょっと見にくいですがロアアームの付け根の位置が全然違います。
Ｓ１５メンバーではロアアームが路面に対して平行気味になりトラクションがかかりやすくなります。ついでに付け根をピロボールに打ち換えよく動くように！
Ｒ３２にＳ１５リヤメンバーはボルトオンでは付きません。そこでノーマルのブッシュを抜き抜き。
ブッシュを抜いたら、このオフセットリジットカラーの出番です。これだけ軸のオフセットが違います。
ＦＤのリヤに汎用のディフューザーを取り付けした状態。ＧＴウイングも付いて迫力満点です。
ちょっと変わったＦＤのサイドステップ。サーキット仕様みたいなフォルムに！
４ＡＧＺ用の大径軽量クランクプーリーです。ブーストＵＰには欠かせない。
ＡＥ８６にワンオフチタンマフラーを製作。少し斜めかち上げでシブイです！
ＦＣ３Ｓ用のメンバーブレース装着画像。フロントはかなり効きそう！
リヤのメンバーブレースはこんな感じです。
ＦＣ３Ｓ用のガッチリサポートです。コーナー進入時の剛性ＵＰに効果あり！取り付けは結構大変？！
トラスト最大級のＴ８８Ｈ－３８ＧＫです。かなりデッカイですがロータリーではブン回せます！
アペックス鍛造ピストン・東名フルカウンタークランク・Ｈ断面コンロッドでＳＲ２．２Ｌエンジン製作を！
水温対策としてヘッド裏からクーラントをバイパスさせるブロックを装着！
ＢＣＮＲ３３のエンドレス６ＰＯＴキャリパー・・・さすがにカッコイイ！。サーキット仕様ではこれぐらいのブレーキが・・・
ＦＣ３ＳのグローＢＯＸワンオフメーターパネルです。なんでも作りますよぉ～！
コレクタータンクにニスモポンプ（Ｓ１５用）を２基がけで燃圧をキープ！ドラッグ仕様にはバッチリ！
燃料ラインはステンメッシュではなく、日産純正高級ゴムホースを使用！この方がガソリン臭くないです！
奮発して買ったスナップオンの工具箱です。ブルーでかなりカッコイイでしょ！？
いい作業・いい仕事は、いい工具からうまれます。キレイに整理整頓で仕事もはかどります！？
フージャーのドラッグラジアルタイヤです。白文字がかっこいい～！
今までドラッグ・サーキット走行会で当店のお客様がゲットしたたくさんのトロフィーです。
昔（１０代の頃）の愛車です。ゼロヨン仕様で１６０馬力！その当時ではスゴかったなぁ～！外見はフルノーマルで中身はフルチューン！
ＨＫＳ九州サービスさんでアルバイト（丁稚奉公）しながらプライベートでいろいろ貧乏チューンしてました！インタークーラーはシティーターボ用？！を流用、タービンはシャレード用を流用。
エンジンはすべてノーマル流用！実に８基壊した！その甲斐あっていろんなノウハウが蓄積できた。当時でＫカーにウエストゲートやニスモのフューエルレギュレターを付けてる車はまずいなかった。サージタンクもアルミで自作、ステンＥＸマニも半自動溶接機で・・・。素人が作ったもんだから見た目はさておき。スロットルはなんと・・・２ＴＧ用です！
本邦初公開！当店ドラッグ７の昔の姿です！
ノーマルエンジンにギャレットのＴＯ４Ｓ、４００ＰＳのストリートゼロヨン仕様の時代！その頃はエンジンまでは手を入れないぞ！って思ってたが・・・。
結果、やはりフルチューンの道へ！ユーノスコスモの１３ＢサイドポートE/Gがうまいタイミングで見つかったためスワップ！
その当時からこうゆうメーターパネル製作は得意でした！
ワイズガレージを立ち上げた当時にあったデモカー！今は無きシビックボルトオンターボ号（ＥＧ６）
ノーマルエンジンにＨＫＳ九州さんのボルトオンターボＫｉｔ装着にて・・・２３０ＰＳぐらいは出てたかな？！かなり楽しい車でした。
ロータリーE/Gでよくあるオーバーヒート。ひどい症状にまでなるとドライバーでさしている辺り、錆びて欠けています。こうなるとレシプロE/Gで言うヘッドガスケットが抜けた状態みたいな感じに！でもＲＥは圧縮があってもオーバーホールになっちゃいます！再使用できるのはエキセンとローターぐらいでしょう！まだアペックスシール破損によるオーバーホールの方が安くつく場合も・・・。
こうなる前にラジエター水（クーラント液）は２年に１回は必ず換えましょう！オーバーヒートよくするとかラジエター水が頻繁になくなるとか朝一エンジン始動がかぶり易いなどの症状がでてきたら要注意です！
分かりずらい画像ですけど・・・ホント水害は怖いねぇ～（＾＾；
ＨＫＳのドグミッション使用している方、オイル漏れませんかぁ～？当店ではミッションオイルキャッチタンクなるものを製作して対応しています！バッチリですよ！
ＲＥエンジンのオーバーホールで一番大変なのが、この洗浄です。キレイに汚れ等を取り除かないと後々トラブル事もあるので気は抜けません！
両面６ｍｍブリッジ加工中！パワーも出しつつ耐久性も考えたブリッジエンジンに！
サイドハウジングのブリッジ加工に合わせてローターハウジング側も加工します！もちろん排気ポートも拡大加工！
ＩＮマニガスケットを合わすと黄色い部分が段差のできるところ。この部分を削り段差を無くします！
エンジン本体の加工は終了。もう一度洗浄して乾かします！
各シールのクリアランスを調整。この作業が一番気を使うところ！